韓国の国土の約70%は山地と丘陵地で構成されており、送電線は太白山脈や小白山脈などの主要な山脈を越えなければなりません。歴史的に、韓国の送電および配電ネットワークは、格子塔と従来の管状鋼柱という 2 つの主要な支持構造に依存してきました。。しかし、電圧レベルが上昇するにつれて、鋼柱の根元直径は大幅に拡大しており、154kV 以上の送電線の場合、根元直径は 2.6m を超える場合があり、輸送に大きな課題が生じています。。
交通のボトルネック山岳地帯の建設における主な制約を表します。韓国の山道は、通常、地上高が 4.0 ～ 4.5 メートルに制限されているトンネルが多いのが特徴です。鉄柱の根元径がこの制限を超えると、従来の一体輸送が不可能となり、長大な迂回輸送や分割輸送が必要となります。。迂回路により距離がさらに数十キロメートル、さらには数百キロメートル増加することが多く、山岳地帯の道路状況では輸送時間とコストの両方が大幅に増加します。
設置場所の制限2番目の重大な課題を引き起こします。山岳地帯の建設現場では、大型クレーンや大型輸送車両を設置できる十分な作業スペースがほとんどありません。。従来の工法は一体型の吊り上げに大型クレーンを使用していますが、狭い尾根や斜面ではそのような機器が現場にアクセスすることができません。。この紛争は、韓国の最近の山岳地帯の送電プロジェクトで特に深刻になっている。環境への懸念により通行用道路が狭まり、利用可能な作業スペースはさらに減少している。
これらの制約に応えて、関電研究所は正式に提案しました。垂直分離管状鋼柱2019年に。中心となるコンセプトには、ポール断面の長手方向のセグメント化とモジュール化が含まれており、従来のモノリシックな大直径ポールを現場で組み立てることができる複数のプレハブモジュールに分解します。。
モジュラー設計各ユニットの寸法と重量が中型輸送機器の容量内に収まるようにします。。具体的には：
道路輸送のシナリオ：セグメント化されたモジュールを中型トラックでこれまでアクセスできなかった現場に配送できるため、特大のフラットベッドトレーラーが不要になります。
道のない山岳地帯のシナリオ: 各モジュールの重量はヘリコプターの吊り上げ能力 (通常 3 ～ 5 トン) 内で制御できるため、設置場所への直接空輸が可能になります。。
組み立て方法も再設計されました。従来の一体型吊り上げは、「ポール自立式」セグメント吊り上げ方式に置き換えられます。。関西電力研究所が開発した専用の組立装置を鉄柱の内部に設置し、すでに建てられた下部を支持基礎として利用し、上部モジュールを順次持ち上げて接続します。。大型クレーンへの依存を一切排除した設計により、道路のない現場や重機が進入できない現場でも正常に工事を進めることができます。。
垂直分離管状鋼柱の設計と製造は、KEPCO の現在の技術基準の枠組みに厳密に準拠しています。
| パラメータ | 標準リファレンス |
|---|---|
| 設計基準 | KEPCO DS-1111 (伝送構造設計、2013) |
| 一般的な技術仕様 | KEPCO GS-5445 (鋼管ポール、2018) |
| 構造設計 | ASCE/SEI 48-11 (鋼柱構造設計、2011) |
| モジュールの長さ | 9～12m |
2018 年に発行された GS-5445 は、設計荷重、材料特性、製造公差、亜鉛めっきの防食、および検査方法を含む、鋼柱製品に関する KEPCO の最新の技術要件文書です。。垂直に分離された管状鋼柱は、この標準フレームワーク内で設計されました。。
垂直に分離された管状鋼柱の技術的価値は、山岳地帯の建設の課題を解決するだけにとどまりません。その解決策は次のとおりです。広く適用できる。同じアプローチは、都市の密集地域、環境に敏感な地域、および大型建設機械がアクセスできない限定された場所でも実行可能です。。
市場の観点から見ると、韓国電力は近年送電インフラへの投資を拡大し続けている。 2024年9月、コスダック上場の宝城パワーテックは東海岸-新平送電線の鉄塔柱供給について韓国電力と244億ウォンの契約を締結した。。同月、韓国電力は500kV HVDC東海-新平線向けに約5,277トンの鋼管塔の調達を開始した。。これらのプロジェクトには山岳地帯を通る電線の配線が含まれており、そこでは垂直に分離された管状鋼柱が重要な役割を果たす態勢が整っています。
韓国の国土の約70%は山地と丘陵地で構成されており、送電線は太白山脈や小白山脈などの主要な山脈を越えなければなりません。歴史的に、韓国の送電および配電ネットワークは、格子塔と従来の管状鋼柱という 2 つの主要な支持構造に依存してきました。。しかし、電圧レベルが上昇するにつれて、鋼柱の根元直径は大幅に拡大しており、154kV 以上の送電線の場合、根元直径は 2.6m を超える場合があり、輸送に大きな課題が生じています。。
交通のボトルネック山岳地帯の建設における主な制約を表します。韓国の山道は、通常、地上高が 4.0 ～ 4.5 メートルに制限されているトンネルが多いのが特徴です。鉄柱の根元径がこの制限を超えると、従来の一体輸送が不可能となり、長大な迂回輸送や分割輸送が必要となります。。迂回路により距離がさらに数十キロメートル、さらには数百キロメートル増加することが多く、山岳地帯の道路状況では輸送時間とコストの両方が大幅に増加します。
設置場所の制限2番目の重大な課題を引き起こします。山岳地帯の建設現場では、大型クレーンや大型輸送車両を設置できる十分な作業スペースがほとんどありません。。従来の工法は一体型の吊り上げに大型クレーンを使用していますが、狭い尾根や斜面ではそのような機器が現場にアクセスすることができません。。この紛争は、韓国の最近の山岳地帯の送電プロジェクトで特に深刻になっている。環境への懸念により通行用道路が狭まり、利用可能な作業スペースはさらに減少している。
これらの制約に応えて、関電研究所は正式に提案しました。垂直分離管状鋼柱2019年に。中心となるコンセプトには、ポール断面の長手方向のセグメント化とモジュール化が含まれており、従来のモノリシックな大直径ポールを現場で組み立てることができる複数のプレハブモジュールに分解します。。
モジュラー設計各ユニットの寸法と重量が中型輸送機器の容量内に収まるようにします。。具体的には：
道路輸送のシナリオ：セグメント化されたモジュールを中型トラックでこれまでアクセスできなかった現場に配送できるため、特大のフラットベッドトレーラーが不要になります。
道のない山岳地帯のシナリオ: 各モジュールの重量はヘリコプターの吊り上げ能力 (通常 3 ～ 5 トン) 内で制御できるため、設置場所への直接空輸が可能になります。。
組み立て方法も再設計されました。従来の一体型吊り上げは、「ポール自立式」セグメント吊り上げ方式に置き換えられます。。関西電力研究所が開発した専用の組立装置を鉄柱の内部に設置し、すでに建てられた下部を支持基礎として利用し、上部モジュールを順次持ち上げて接続します。。大型クレーンへの依存を一切排除した設計により、道路のない現場や重機が進入できない現場でも正常に工事を進めることができます。。
垂直分離管状鋼柱の設計と製造は、KEPCO の現在の技術基準の枠組みに厳密に準拠しています。
| パラメータ | 標準リファレンス |
|---|---|
| 設計基準 | KEPCO DS-1111 (伝送構造設計、2013) |
| 一般的な技術仕様 | KEPCO GS-5445 (鋼管ポール、2018) |
| 構造設計 | ASCE/SEI 48-11 (鋼柱構造設計、2011) |
| モジュールの長さ | 9～12m |
2018 年に発行された GS-5445 は、設計荷重、材料特性、製造公差、亜鉛めっきの防食、および検査方法を含む、鋼柱製品に関する KEPCO の最新の技術要件文書です。。垂直に分離された管状鋼柱は、この標準フレームワーク内で設計されました。。
垂直に分離された管状鋼柱の技術的価値は、山岳地帯の建設の課題を解決するだけにとどまりません。その解決策は次のとおりです。広く適用できる。同じアプローチは、都市の密集地域、環境に敏感な地域、および大型建設機械がアクセスできない限定された場所でも実行可能です。。
市場の観点から見ると、韓国電力は近年送電インフラへの投資を拡大し続けている。 2024年9月、コスダック上場の宝城パワーテックは東海岸-新平送電線の鉄塔柱供給について韓国電力と244億ウォンの契約を締結した。。同月、韓国電力は500kV HVDC東海-新平線向けに約5,277トンの鋼管塔の調達を開始した。。これらのプロジェクトには山岳地帯を通る電線の配線が含まれており、そこでは垂直に分離された管状鋼柱が重要な役割を果たす態勢が整っています。
