韓国の送電鉄柱市場への参入を目指す B2B サプライヤーにとって、KEPCO のGS-5445「鋼管ポール」一般技術仕様書避けられない技術的限界を表します。 2018 年に発行されたこの文書は、鋼柱製品に対する KEPCO の最新の技術要件を構成します。。
GS-5445 は単独で存在するものではないことを理解することが重要です。補完するDS-1111「送電鉄塔の設計基準」— KEPCO の設計標準フレームワーク内のもう 1 つの中心となる文書。 DS-1111 は送電鉄塔の構造設計方法と荷重計算原則を規定し、GS-5445 は鋼管柱に特有の材料、製造、検査、供給要件をさらに規定します。。これら 2 つの規格は合わせて、設計から納品までの完全な技術仕様チェーンを形成します。
GS-5445 は、韓国の送電バックボーン全体の複数の電圧レベルをカバーします。公開文献によると、この規格は両方に適用されます。154kV 2回路そして345kV 4 導体構成。より高い電圧レベルについては、KEPCO は次のような派生仕様も発行しています。GS-5445-0009765kV二重回路送電線用。
GS-5445 では、モジュール式セグメンテーションの長さの範囲を次のように指定しています。9m～12m鋼柱用。この仕様は恣意的なものではなく、韓国の道路交通条件の実際的な制約に基づいています。
韓国の山間部の道路には、通常、地上高が 4.0 ～ 4.5 メートルに制限されているトンネルが多数あります。電圧レベルが上昇するにつれて、鋼柱の根元の直径もそれに応じて拡大しており、154kV以上の場合、根元の直径は2.6mを超える場合があり、トンネルを通る従来の一体輸送は不可能になっています。。セグメント化された設計により、各ポールセクションの長さと直径が標準のフラットベッドトレーラーの容量内に収まることが保証されます。
サプライヤーにとって、モジュールの長さは次の 2 つのレベルでコストに直接影響します。
交通費: 9～12メートルの範囲は韓国の道路運送許可に一致しており、大型許可や迂回の必要がなくなり、物流コストが抑えられます。
サイト設置費用: モジュールが短いと接続ポイントの数が増え、現場での建設時間が長くなります。長いモジュールは輸送機器の容量を超える可能性があります。 GS-5445 で指定されている 9 ～ 12 メートルの範囲は、長年にわたる KEPCO のエンジニアリング業務を通じて検証された最適値を表しています。
腐食保護は、KEPCO のサプライヤー認定プロセスにおける重要な項目です。 GS-5445 では、鋼柱の溶融亜鉛めっきが以下に準拠することを要求しています。KS D ISO 1461:2013。この規格は国際規格 ISO 1461:1999 と同一であり、加工鋼品の溶融亜鉛めっきコーティングの技術要件と試験方法を規定しています。
実際には、韓国のサプライヤーは KEPCO の内部仕様の追加要件も満たさなければなりませんKRS PW 0058。亜鉛バスの温度は次のように制御されます。450～480℃、韓国の沿岸部の高湿度および高塩分環境での長期的な耐食性を確保するために、コーティングの厚さは鋼の厚さに基づいてグレード分けされています。
海外のサプライヤーにとって、KS D ISO 1461 は技術的に ASTM A123 (米国の溶融亜鉛めっき規格) と同等です。。他の市場ですでに ASTM A123 準拠を保持しているサプライヤーは、KS D ISO 1461 認証への移行において管理可能な課題に直面しています。ただし、コーティングの均一性、密着性、表面欠陥など、亜鉛めっきの品質に関する KEPCO の検査基準と合格手順には、納入前に内部プロセス調整を通じて対処する必要がある独自の要件があります。
GS-5445 は、米国土木学会の規格を参照しています。ASCE/SEI 48-11「鋼製送電柱構造の設計」構造設計手法において。この配置:
韓国の鋼柱の設計荷重計算方法は、主流の国際標準と一致しています。
すでに他の市場で ASCE/SEI 48-11 に準拠した設計を行っているサプライヤーは、自社の技術的アプローチが韓国市場にも容易に適応できることがわかります。
ただし、サプライヤーは、GS-5445 には、韓国の現地の気象条件と耐震設計基準に基づいた KEPCO の特定の要件も組み込まれていることに注意する必要があります。国際標準パラメータは調整なしでは適用できません。
韓国市場における最近の調達活動は、GS-5445 の実用化を実証しています。 2024 年 9 月、韓国電力は約5,277トン鋼管塔の500kV HVDC 東海-シンガピョン線。同月、コスダック上場の宝城パワーテックは東海岸－新平送電線の鉄塔柱供給について韓国電力と244億ウォンの契約を締結した。これらすべてのプロジェクトは GS-5445 に対してベンチマークされています。
韓国の送電鉄柱市場への参入を目指す B2B サプライヤーにとって、KEPCO のGS-5445「鋼管ポール」一般技術仕様書避けられない技術的限界を表します。 2018 年に発行されたこの文書は、鋼柱製品に対する KEPCO の最新の技術要件を構成します。。
GS-5445 は単独で存在するものではないことを理解することが重要です。補完するDS-1111「送電鉄塔の設計基準」— KEPCO の設計標準フレームワーク内のもう 1 つの中心となる文書。 DS-1111 は送電鉄塔の構造設計方法と荷重計算原則を規定し、GS-5445 は鋼管柱に特有の材料、製造、検査、供給要件をさらに規定します。。これら 2 つの規格は合わせて、設計から納品までの完全な技術仕様チェーンを形成します。
GS-5445 は、韓国の送電バックボーン全体の複数の電圧レベルをカバーします。公開文献によると、この規格は両方に適用されます。154kV 2回路そして345kV 4 導体構成。より高い電圧レベルについては、KEPCO は次のような派生仕様も発行しています。GS-5445-0009765kV二重回路送電線用。
GS-5445 では、モジュール式セグメンテーションの長さの範囲を次のように指定しています。9m～12m鋼柱用。この仕様は恣意的なものではなく、韓国の道路交通条件の実際的な制約に基づいています。
韓国の山間部の道路には、通常、地上高が 4.0 ～ 4.5 メートルに制限されているトンネルが多数あります。電圧レベルが上昇するにつれて、鋼柱の根元の直径もそれに応じて拡大しており、154kV以上の場合、根元の直径は2.6mを超える場合があり、トンネルを通る従来の一体輸送は不可能になっています。。セグメント化された設計により、各ポールセクションの長さと直径が標準のフラットベッドトレーラーの容量内に収まることが保証されます。
サプライヤーにとって、モジュールの長さは次の 2 つのレベルでコストに直接影響します。
交通費: 9～12メートルの範囲は韓国の道路運送許可に一致しており、大型許可や迂回の必要がなくなり、物流コストが抑えられます。
サイト設置費用: モジュールが短いと接続ポイントの数が増え、現場での建設時間が長くなります。長いモジュールは輸送機器の容量を超える可能性があります。 GS-5445 で指定されている 9 ～ 12 メートルの範囲は、長年にわたる KEPCO のエンジニアリング業務を通じて検証された最適値を表しています。
腐食保護は、KEPCO のサプライヤー認定プロセスにおける重要な項目です。 GS-5445 では、鋼柱の溶融亜鉛めっきが以下に準拠することを要求しています。KS D ISO 1461:2013。この規格は国際規格 ISO 1461:1999 と同一であり、加工鋼品の溶融亜鉛めっきコーティングの技術要件と試験方法を規定しています。
実際には、韓国のサプライヤーは KEPCO の内部仕様の追加要件も満たさなければなりませんKRS PW 0058。亜鉛バスの温度は次のように制御されます。450～480℃、韓国の沿岸部の高湿度および高塩分環境での長期的な耐食性を確保するために、コーティングの厚さは鋼の厚さに基づいてグレード分けされています。
海外のサプライヤーにとって、KS D ISO 1461 は技術的に ASTM A123 (米国の溶融亜鉛めっき規格) と同等です。。他の市場ですでに ASTM A123 準拠を保持しているサプライヤーは、KS D ISO 1461 認証への移行において管理可能な課題に直面しています。ただし、コーティングの均一性、密着性、表面欠陥など、亜鉛めっきの品質に関する KEPCO の検査基準と合格手順には、納入前に内部プロセス調整を通じて対処する必要がある独自の要件があります。
GS-5445 は、米国土木学会の規格を参照しています。ASCE/SEI 48-11「鋼製送電柱構造の設計」構造設計手法において。この配置:
韓国の鋼柱の設計荷重計算方法は、主流の国際標準と一致しています。
すでに他の市場で ASCE/SEI 48-11 に準拠した設計を行っているサプライヤーは、自社の技術的アプローチが韓国市場にも容易に適応できることがわかります。
ただし、サプライヤーは、GS-5445 には、韓国の現地の気象条件と耐震設計基準に基づいた KEPCO の特定の要件も組み込まれていることに注意する必要があります。国際標準パラメータは調整なしでは適用できません。
韓国市場における最近の調達活動は、GS-5445 の実用化を実証しています。 2024 年 9 月、韓国電力は約5,277トン鋼管塔の500kV HVDC 東海-シンガピョン線。同月、コスダック上場の宝城パワーテックは東海岸－新平送電線の鉄塔柱供給について韓国電力と244億ウォンの契約を締結した。これらすべてのプロジェクトは GS-5445 に対してベンチマークされています。
